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據(jù)國際在線給出的綜合報道顯示，從4月11日開始，長安街以及另外九條道路那里，在除了腳踏自行車可以通行之外的情況下，是禁止別的那些非機動車去進行通行的。據(jù)有所了解的情況表明，在這之前，長安街就已經(jīng)針對電動三輪車還有摩托車實施了禁行規(guī)定，而此次所進行禁行的主要對象是電動兩輪車，這其中涵蓋了電動自行車以及超標(biāo)的電動車 。

十條大街禁行電動自行車

從交管部門處記者得知，在經(jīng)過反復(fù)調(diào)研，又廣泛聽取群眾意見的基礎(chǔ)之上。這才確定了十條電動自行車禁行道路，這些道路具備共同特點，其一為交通流量大，其二是機動車與非機動車混行區(qū)域廣，其三乃交通事故多發(fā)地區(qū)的主要道路（路段）。在這些道路要采取管理措施，即除腳踏自行車之外，禁止其它非機動車通行 。

這十條大街涵蓋長安街，其范圍是建國門至復(fù)興門，還包括廣場東、西側(cè)路，府右街，正義路，復(fù)外大街，具體為復(fù)興門橋至木樨地橋，建外大街，即國貿(mào)橋至建國門橋，復(fù)興路，是木樨地橋至新興橋，蒲黃榆路，從玉蜓橋至劉家窯橋，以及石景山區(qū)的石景山路，其范圍是玉泉路路口至魯谷東街北口。

據(jù)北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會調(diào)查統(tǒng)計，本市電動兩輪車總數(shù)已達400萬輛，據(jù)市交管局等有關(guān)部門調(diào)查統(tǒng)計，絕大多數(shù)為不符合電動自行車注冊登記規(guī)定的超標(biāo)車輛，因為電動兩輪車行駛中聲音小，速度高于腳踏自行車，所以在交通流量大、機動車與非機動車交叉區(qū)域多的道路上極易發(fā)生交通事故。

尤其一些超出標(biāo)準(zhǔn)的電動兩輪車，其自身具備的質(zhì)量，行駛之時的速度，已然呈現(xiàn)出摩托車的特質(zhì)，這些車輛在道路上非法通行，以違規(guī)方式使用，進行違法的行駛行徑，尤其是在闖紅燈，逆向行駛，駛?cè)霗C動車道等方面違法行為極為突出，不但嚴(yán)重攪亂了城市當(dāng)中的交通秩序，并且還對市民群眾出行的安全構(gòu)成了威脅。依照交管部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，去年整個城市電動兩輪車總共發(fā)生了交通事故達31404起，當(dāng)中有113人死亡，21423人受傷，其中，受傷的人數(shù)在全市交通事故導(dǎo)致人員受傷的總數(shù)里所占比例為36.7%。經(jīng)市民群眾和社會輿論強烈反映，電動兩輪車存在非法上路、違規(guī)使用以及違法行駛這般亂七八糟的交通亂象。今年以來，僅僅是交管部門，就接到了“122”報警投訴6000余起，還有意見信函400余件，大家都紛紛去呼吁要加強對電動兩輪車依照法律進行管理，整治那些違法行為，取締非法存在的車輛，以此來確保市民出行的安全。

對于禁止電動自行車行駛，網(wǎng)友有不一樣的觀點。

電動車不守規(guī)則↓

守規(guī)矩的人很委屈↓

外賣行業(yè)或受沖擊↓

罰輕了？違反禁限行規(guī)定罰款20元

交管所部門會通過各類媒體展開廣泛宜傳，深入十條大街所涉及的企事業(yè)單位作宣傳告知，并會對其所涉及的居民社區(qū)作宣傳告知以及對學(xué)校作宣傳告知以及對商貿(mào)市場作宣傳告知。與此同時，會強化限行地區(qū)的警察力量安排，于禁限行街道的兩頭擺放卡控崗，于禁限行街道的主要路口擺放卡控崗 對于違反禁限規(guī)定行駛的車輛會堅定決然地做到 只要違反就必定糾正 將違法行為人依照 沒有按照禁令標(biāo)志指示行駛的 違法行為 處以20元的罰款 對于拒絕繳納罰 款的 會一概扣留車輛。

與此同時，交管部門著重表明，老年代步車以及電動三、四輪車，通通都屬于機動車的范圍，理應(yīng)遵循機動車管理的相關(guān)規(guī)定，要是出現(xiàn)違反國家關(guān)于機動車注冊登記規(guī)定而上路行駛的情況，還有駕駛?cè)瞬⑽闯钟邢鄳?yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證等這些違法的行為，執(zhí)勤交警將會依照法律扣留車輛，并且對駕駛?cè)俗鞒隽P款跟拘留的處理。

罰多了？罰少了？看看大伙兒的見解。

疑問1:20塊錢就放行？↓

疑問2：罰20真的管用嗎？↓

疑問3：不知所措的圍觀群眾↓

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深圳“限電”的戰(zhàn)果——電動車堆積如山 場面壯觀←組圖

在深圳開展史上最嚴(yán)厲的“禁摩限電”整治行動前，北京長安街有“禁電”舉措。整治中的戰(zhàn)果在一天天地擴大：收繳了大量電動單車、三輪車，這些車輛在立交橋下堆放，形成了場面頗為壯觀的“電單車墳場”。與此同時，各大快遞公司里，因車子被查扣致使無法及時送出的包裹快要堆積如山了。深圳的街頭時常會有關(guān)于人與車的截?fù)魬?zhàn)上演。依據(jù)媒體的報道，到3月31日止，行動開展10天以來，深圳總共查扣電動車17975輛，拘留874人。

電動自行車橫行道路的原因之中包括了違法成本低，↓以下是網(wǎng)友所給出的評論。

禁止電動自行車是最好的辦法↓

電動自行車是城市的毒瘤↓

“禁電”能減少交通事故的發(fā)生↓

或許您覺得這么干是正確的，也存在您不贊同這項規(guī)定的可能性。我們不妨就來清點幾個涉及電動車的交通事故情形，瞧瞧究竟電動車是不是有危害呢。

10月13日9時10分許，鎮(zhèn)江句容有位朱女士，騎電動車經(jīng)過104國道句容市后白鎮(zhèn)夏王路口那兒時，無視交通信號燈，結(jié)果被轎車撞飛10多米，在空中翻跟頭，險些丟了性命。

一名休班警長，在香港元朗公路這一地點，駕駛電動車時出現(xiàn)失控狀況，朝著前面因處于車禍狀態(tài)而緊急煞住停穩(wěn)的密斗貨車車尾撞去，不幸重傷，被困在了車底，最終沒能救治過來，失去了生命→男子騎電動車失控撞貨車，由此發(fā)生了不幸被卷入車底身亡的致命車禍 。

安徽一小女孩江雪，與堂姐楊麗騎著電動自行車，從城里返回租住的剡湖街道八何洋村。堂姐騎車經(jīng)村口拐彎處時，速度太快，把江雪甩下車，導(dǎo)致電動自行車踏腳插進其頭部，江雪生命垂危，盼救助 。

杭州余杭區(qū)，在東西大道新湖香格里拉附近，一輛大貨車與電動車發(fā)生了相撞事故，騎車的小伙慘遭攔腰碾壓，被壓倒在大貨車車輪之下，此刻生命垂危有危險。

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評：史上最嚴(yán)厲“禁摩限電”之前的散漫與現(xiàn)在的被動

有如此多車輛被查扣，緣由之一是違法電瓶車近乎堪稱普遍現(xiàn)象，然而管理部位可曾思考，這般數(shù)量龐大的違法電瓶車究竟是怎樣得以開上馬路的呢，于此中有沒有存在因管理方面的失職，進而致使在數(shù)量層面出現(xiàn)失控狀況的成因呢 ？

節(jié)選：監(jiān)管現(xiàn)身不能留待積重難返之際，法治環(huán)境乃是公信力歷經(jīng)長久積累而成的進程，法律權(quán)威需借由日常生活的方方面面予以維護。你無法憑借一時的嚴(yán)格來證實自身的鐵面無私，你亦無法憑借一時的嚴(yán)厲為當(dāng)下的正當(dāng)性提供一個能令眾人信服的緣由。平日里睜一只眼閉一只眼，任由其自行其是，某天突然心血來潮便在全城展開查扣行動。此舉不但耗費大批的人力物力，所造成的資源浪費亦是極為驚人的，如此數(shù)量眾多的違法電瓶車該如何處置呢？那一群電瓶車主，他們的努力打了水漂，還有那些快遞員，在環(huán)境存在默許且加以鼓勵的狀況下，采購了大批三輪車，難道他們就根本不值得被給予同情之情嗎？

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將失控的電動車納入法治軌道

城市交通治理里，電動車是老大難問題，一方面，它因靈巧便捷成人們生活重要交通工具，另一方面，因超標(biāo)車多，安全防護性差，車主安全意識和規(guī)則意識低等因素，涉電動車交通事故在所有交通事故里占較大比重，尤其餐飲業(yè)、快遞業(yè)等行業(yè)從業(yè)者常以電動車為主要交通工具，而這些從業(yè)者一般缺專門交通培訓(xùn)，同時，為增加業(yè)務(wù)量、保障時效性，通常時速較快，相關(guān)行業(yè)成了該類事故重災(zāi)區(qū) 。

1999年，我國形成了電動自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，名為《電動自行車通用技術(shù)條件》，其中規(guī)定，電動自行車最高時速不得超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不得大于40公斤。在執(zhí)法實踐當(dāng)中，不少地方通常以該標(biāo)準(zhǔn)作為執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，然而嚴(yán)格來講，目前恐怕絕大多數(shù)電動自行車都是在超標(biāo)生產(chǎn)，并且違規(guī)行駛。

其實呢，治理電動車可不是單純的嚴(yán)格執(zhí)法那么簡單，在一定程度上，它已然變成了沒辦法回避的社會問題。這其中，理由有很多，一是對不少群眾來講，電動車出行是絕對不能少的，二是當(dāng)下全國有超過兩千家電動車生產(chǎn)企業(yè)，有超過五百萬工人在這個領(lǐng)域就業(yè)，三是電動汽車對于快遞運輸?shù)刃袠I(yè)，已經(jīng)成了絕對不能缺少的生存要素之一，要是采取“一刀切”的方式禁止，就會給相關(guān)行業(yè)帶來重大影響，甚至?xí)g接阻礙制造業(yè)等實體經(jīng)濟的發(fā)展。

必須得講，就電動車這事而言，我們著實已然遭遇嚴(yán)峻的“兩難”境地。從法律角度來講，要是不進行治理，那就會面臨民眾普遍違法的狀況，然而嚴(yán)格執(zhí)行法律，又會致使經(jīng)濟生活各個領(lǐng)域遭受深遠影響。在社會層面，一方面電動車導(dǎo)致事故頻發(fā)、糾紛不斷，另一方面，要是大力開展運動式執(zhí)法，就會引發(fā)民意的反彈、遭到反對，與此同時，執(zhí)法力量終究是有限的，相關(guān)行業(yè)選擇在夜間出行來躲避執(zhí)法，只怕更會引發(fā)更為嚴(yán)重的安全隱患。

現(xiàn)如今，電動車發(fā)展到了這樣一種狀況，存在著宜疏而不宜堵的難處。2009年12月，國家質(zhì)檢總局公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，該規(guī)定表明，超過上述標(biāo)準(zhǔn)的電動車得劃為機動車范疇?？墒?，這個標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強制實施的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，由于標(biāo)準(zhǔn)過低，它遭到了行業(yè)協(xié)會、社會輿論等諸多民間力量的抵制。并且需要意識到，有時在傷害性方面，電動車并不亞于機動車，但卻沒有得到相似的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，最終會成為公共安全的棘手問題。把處于失控狀態(tài)的電動車再度歸入法治的范疇領(lǐng)域，這可不是在對電動車予以阻止禁止，或是進行限制約束，而更是旨在促使電動車行業(yè)能夠盡快達成技術(shù)層面的升級進步，以及實現(xiàn)健康有序的發(fā)展?fàn)顩r。

這就得把電動車，依據(jù)是自用還是貨用，制定出更具科學(xué)性的標(biāo)準(zhǔn)，對于確實超出標(biāo)準(zhǔn)的電動車，那就必須嚴(yán)格當(dāng)作機動車加以管理。一方面，在生產(chǎn)的一端采取嚴(yán)格的準(zhǔn)入措施，把不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的廠家予以取締或者促使其進行產(chǎn)業(yè)升級。另一方面，針對超標(biāo)電動車的使用者，也得采用駕照制度，在簡化流程的前提下，對使用者開展必要的安全培訓(xùn)以及技術(shù)考察，同時給予必要的過渡緩沖期。

追根溯源，電動自行車到底有沒有錯？↓以下為網(wǎng)友評論

限？為什么還要生產(chǎn)？↓

“觸犯法律就死刑” 這種方式?jīng)]有解決根本問題↓

沒有更好的方法嗎？↓

作為非機動車，電動車確實太“飆”了↓