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早晚高峰時(shí)，高架上車子緩慢蠕動(dòng)，路口處車輛排著長(zhǎng)隊(duì)，對(duì)于通勤族來(lái)講，擁堵路況下的用車感受直接決定了每日心情的閾值范圍。朗逸有著德系車的扎實(shí)特性，軒逸具備日系車的舒適屬性，兩款深受國(guó)民喜愛(ài)的家用轎車之間的較量從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。然而在擁堵情形之下，勝負(fù)的關(guān)鍵早已跳出了“顏值”以及“空間”這些表面的相互比試，核心重點(diǎn)聚焦在了平順性、低油耗、抗疲勞、高可靠這四大通勤時(shí)讓人苦惱的要點(diǎn)上。

聯(lián)同真實(shí)車主于擁堵路況內(nèi)的實(shí)測(cè)情況，兼及維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)情形，以及全周期成本的核算狀況，我們并非只是在空談品牌標(biāo)簽，而是單單把兩款車身處“走走停?！睉B(tài)勢(shì)下的核心差異予以拆解，以此來(lái)助力通勤族尋覓到確實(shí)適配擁堵工況的“省心之選”。

一、動(dòng)力總成：擁堵時(shí)的“平順度生死局”

頻繁啟停所產(chǎn)生的頓挫感，乃是擁堵路況里最為核心的折磨之處。朗逸以及軒逸的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)，于根源層面決定了它們的平順性呈現(xiàn)狀況，這可稱作是“兩種通勤哲學(xué)”之間的相互碰撞。這碰撞本身也具有一定意義與影響。

軒逸：CVT無(wú)級(jí)變速，擁堵“絲滑天花板”

軒逸所搭載的是1.6L HR16發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合，這一組合好似是專門為擁堵路況而打造的。CVT無(wú)級(jí)變速有著核心優(yōu)勢(shì)，那就是“無(wú)擋位切換”，其動(dòng)力傳遞呈現(xiàn)出如流水一樣的線性狀態(tài)，不管是起步跟車的情況，還是低速蠕行的時(shí)候，都不會(huì)讓人感受到哪怕一絲一毫的頓挫。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)表明，在速度處于20km/h以下的反復(fù)啟停過(guò)程當(dāng)中，軒逸的油門響應(yīng)延遲僅僅只有0.2秒，輕輕踩下油門便能夠平穩(wěn)地跟上前車，在重剎之后再次起步也不會(huì)出現(xiàn)“竄動(dòng)”的狀況，如此便避免了擁堵時(shí)會(huì)產(chǎn)生的“追尾焦慮”。

于這套動(dòng)力總成而言，其聰明之處體現(xiàn)于“低轉(zhuǎn)速高扭矩”調(diào)校，峰值扭矩為155N·m，在4000rpm時(shí)便可爆發(fā)，遇擁堵情況時(shí)并不需深踩油門來(lái)拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這不但減少了噪音，還降低了積碳生成的風(fēng)險(xiǎn)。車主反饋稱：“早高峰那會(huì)兒堵在高架上長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)，腳踩油門剎車整個(gè)過(guò)程都不費(fèi)勁，變速箱好似‘懂事的老伙計(jì)’，完全能猜透駕駛意圖”。

但是，軒逸所配備的CVT并不是完美無(wú)缺的那種，它的鋼帶有承受極限范圍十分有限地存在著，要是長(zhǎng)時(shí)間處于擁堵路況里，經(jīng)常性地進(jìn)行急加速以及急剎車的操作行為，依據(jù)此類可能做法，就會(huì)加速鋼帶的磨損情況發(fā)生，在行駛到6萬(wàn)公里之后，出現(xiàn)輕微頓挫感這一樣式或發(fā)出異響這種狀況的概率大約是3.7%，4S店針對(duì)此給出的維修報(bào)價(jià)超過(guò)1萬(wàn)元，這也就是重點(diǎn)體現(xiàn)佛系駕駛真正重要性的所在之處了。

朗逸：6AT變速箱，擁堵“穩(wěn)健務(wù)實(shí)派”

朗逸所采用的1.5L EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的組合，走的乃是“穩(wěn)字當(dāng)頭”的路線。6AT變速箱的機(jī)械結(jié)構(gòu)致使它沒(méi)辦法像CVT那般做到全然沒(méi)有頓挫感，可是大眾的調(diào)校能力使得它的表現(xiàn)足夠能克制誒。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)表明，在10至30km/h的擁堵區(qū)間里，朗逸的換擋頓挫發(fā)生概率僅僅只有8%，并且頓挫感十分輕微，比起同級(jí)別其他AT車型要低得多。

這套組合具備優(yōu)勢(shì)之處在于“抗造性”，其所采用的6AT變速箱，其離合器片運(yùn)用強(qiáng)化設(shè)計(jì)，頻繁進(jìn)行車輛的啟停操作，對(duì)于該離合器片所造成的損耗極其微小，有這樣一個(gè)情況，某從事網(wǎng)約車工作，駕駛朗逸的司機(jī)，其車輛行駛里程達(dá)到23萬(wàn)公里，然而變速箱卻從未出現(xiàn)過(guò)故障，僅僅只是做常規(guī)的變換變速箱油操作便可。另外，6AT的降擋響應(yīng)速度相較于CVT更快，在擁堵路況中，當(dāng)遇到有加塞情況發(fā)生時(shí)，深度踩下油門踏板能夠快速度進(jìn)行降擋從而實(shí)現(xiàn)提速，進(jìn)而能夠從容地完成避讓動(dòng)作，在這一點(diǎn)上，相較于軒逸那種“佛系加速”而言，更能給人帶來(lái)安全感。

而朗逸存在的缺點(diǎn)同樣顯著，其一，在速度較低開(kāi)始起步之際，動(dòng)力的反應(yīng)略微遲緩，當(dāng)把油門踏下之后，會(huì)出現(xiàn)0.5秒的延后情況，在道路擁堵之時(shí)，容易遭遇其他車輛插隊(duì)，所以得預(yù)先判斷前方車輛的行動(dòng)。 其二，車身的整備重量相較于軒逸要重40kg，在擁堵路況下，油耗會(huì)稍微高一些，通過(guò)實(shí)際測(cè)量，在市區(qū)擁堵?tīng)顩r下的油耗大約為6.3L/100km，比對(duì)軒逸而言，要高出0.5L上下。

二、駕駛疲勞度：擁堵2小時(shí)，誰(shuí)讓身體不“罷工”？

駕駛疲勞是擁堵路況的另一個(gè)核心痛點(diǎn)，方向盤的輕重，座椅的舒適性，隔音效果等細(xì)節(jié)，直接決定了通勤族的每日耐受度。

軒逸：移動(dòng)大沙發(fā)，久坐不累的“通勤福音”

日產(chǎn)的Multi - Layer零重力座椅，被稱作擁堵路況的“救星”，它采用航天級(jí)SLAB材質(zhì)填充，其柔軟度適中，還貼合人體工學(xué)，能夠有效分散腰部和腿部壓力。通過(guò)實(shí)測(cè)顯示，在連續(xù)2小時(shí)擁堵駕駛之后，軒逸車主的腰部疲勞指數(shù)，比朗逸低37%，并且后排乘客不會(huì)因?yàn)樽芜^(guò)硬，而出現(xiàn)腰酸背痛的情況。

另外，軒逸的方向盤調(diào)校是很輕盈的狀態(tài)，在低速挪動(dòng)車輛的時(shí)候，僅用兩個(gè)手指就能夠轉(zhuǎn)動(dòng)它，該車5.2m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，使得在小區(qū)進(jìn)行掉頭操作以及在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)更加靈活，如此一來(lái)就減少了車輛處于擁堵?tīng)顩r時(shí)的操作負(fù)擔(dān)。它的懸掛調(diào)校傾向于柔軟，能夠把路面上大部分細(xì)碎的顛簸過(guò)濾掉，就算擁堵的路段存在較多減速帶，車內(nèi)的乘客也不會(huì)感覺(jué)到明顯的震動(dòng)，這進(jìn)一步降低了疲勞感。

即便軒逸的隔音表現(xiàn)存在需要進(jìn)一步提高的情況，在等同于或低于80km/h的速度時(shí)，對(duì)于風(fēng)噪以及胎噪的控制還算可以，然而要是處于擁堵路段，身旁有大型車輛一同行駛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音以及路噪就會(huì)變得比較顯著，進(jìn)而對(duì)駕乘時(shí)的靜謐性造成影響。

朗逸：德系扎實(shí)調(diào)校，操控安心的“穩(wěn)手”

朗逸的座椅填充偏向硬實(shí)，其支撐性優(yōu)于軒逸，適宜腰部力量較強(qiáng)的用戶，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不容易出現(xiàn)“陷坐”的感覺(jué)。不過(guò)，連續(xù)擁堵2小時(shí)之后，腰部疲勞感會(huì)比軒逸更加明顯。它的方向盤采用“低速輕盈、高速沉穩(wěn)”的漸進(jìn)式調(diào)校，擁堵時(shí)轉(zhuǎn)向力度適中，精準(zhǔn)度高，跟車時(shí)不需要頻繁修正方向，減少了手部操作量。

在擁堵路段里那復(fù)雜的路況情境當(dāng)中，德系底盤所具備的優(yōu)勢(shì)得以突顯，縱臂扭轉(zhuǎn)梁式之類的非獨(dú)立懸掛，其濾震展現(xiàn)出較為干脆的特性，當(dāng)車子經(jīng)過(guò)坑洼路面之際，不會(huì)出現(xiàn)那種多余的彈跳情況，車身姿態(tài)能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)，致使駕駛者能擁有更強(qiáng)的掌控感覺(jué)。另外，朗逸這款車標(biāo)配了自動(dòng)駐車功能，在擁堵?tīng)顩r下，不需要駕駛者一直用腳去踩剎車，一旦激活此項(xiàng)功能，就能夠解放雙腳，在很大程度上降低了腿部所產(chǎn)生的疲勞感，在這一點(diǎn)上，相較于軒逸的機(jī)械手剎而言，顯得更為實(shí)用。

朗逸具備的主動(dòng)安全配置有著給力之處，這突出體現(xiàn)在為擁堵通勤增添便利上，其全系都配備前方碰撞預(yù)警以及主動(dòng)剎車功能，在擁堵?tīng)顩r下，要是跟車距離過(guò)于接近這個(gè)情況出現(xiàn)，系統(tǒng)便會(huì)及時(shí)給出提醒，并且自動(dòng)進(jìn)行減速操作，如此一來(lái)能夠切實(shí)降低追尾風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于新手司機(jī)而言是格外友善的。

三、全周期成本：擁堵5年，誰(shuí)是“工資卡守護(hù)者”？

選定車子以供通勤使用的人群，不但要考慮駕駛起來(lái)能獲得暢快的感受，而且還得考量花費(fèi)方面能夠做到節(jié)省，被堵塞的交通狀況之下所產(chǎn)生的燃油消耗、保養(yǎng)所需的費(fèi)用、出現(xiàn)故障的概率，會(huì)對(duì)五年時(shí)間使用車輛需付出的總體成本產(chǎn)生直接的作用，這同樣是兩款車子核心存在差異之處，。

油耗：軒逸小勝，長(zhǎng)期通勤差距顯著

路況擁堵之際，軒逸的油耗具備顯著優(yōu)勢(shì)。經(jīng)實(shí)際測(cè)量表明，軒逸于市區(qū)擁堵?tīng)顩r下油耗大約為5.8L/100km ，添加92號(hào)汽油，每公里油費(fèi)僅僅0.5元 ，要是每天通勤路程為30公里，那么每月油費(fèi)大概是450元。朗逸在市區(qū)擁堵時(shí)油耗約為6.3L/100km ，每公里油費(fèi)是0.54元 ，每月油費(fèi)相較于軒逸要多出36元 ，一年的差距為432元 ，5年累計(jì)下來(lái)會(huì)多花費(fèi)2160元。

對(duì)那些每年行駛里程超過(guò)2萬(wàn)公里的高頻通勤人群來(lái)說(shuō)，差距顯得更為顯著，軒逸一年的油費(fèi)大概是11600元，朗逸一年的油費(fèi)大約是12600元，5年時(shí)間會(huì)多花費(fèi)5000元，這等同于3次大保養(yǎng)所需的費(fèi)用。然而要是每年行駛里程不足1萬(wàn)公里，那么兩者在油費(fèi)方面的差距就可以忽略不計(jì)了，每個(gè)月僅僅相差80元左右 。

保養(yǎng)：朗逸周期長(zhǎng)，軒逸單次省，各有優(yōu)勢(shì)

朗逸的保養(yǎng)周期是1萬(wàn)公里，這相較于軒逸的5000公里來(lái)說(shuō)，延長(zhǎng)了一倍，倘若行駛10萬(wàn)公里，只需進(jìn)行10次保養(yǎng)，每次小保養(yǎng)的費(fèi)用大概是500元，如此算來(lái)10萬(wàn)公里的總保養(yǎng)成本大約是5000元，它的6AT變速箱油每6萬(wàn)公里就要更換一回，費(fèi)用大概是700元，正時(shí)皮帶套件在6至8萬(wàn)公里時(shí)需要更換，費(fèi)用大概是1000元，整體保養(yǎng)成本是可以控制的，并且在路邊店就能完成維修，不需要依賴4S店。

軒逸進(jìn)行小保養(yǎng)時(shí)費(fèi)用更低，單次大概是300元，然而它的保養(yǎng)頻次高，在行駛10萬(wàn)公里的時(shí)候，所需進(jìn)行20次保養(yǎng)，這些保養(yǎng)的總花費(fèi)約摸著6000元，和朗逸相比較，要高出1000元。另外，軒逸配備的CVT變速箱，每4萬(wàn)公里就得更換專用的變速箱油和濾芯，單次費(fèi)用大約為800元,在達(dá)到10萬(wàn)公里時(shí)會(huì)額外增添2400元成本呢,如此一來(lái)，其整體動(dòng)力總成的保養(yǎng)費(fèi)用反倒超過(guò)朗逸。

故障率：朗逸變速箱更穩(wěn)，軒逸發(fā)動(dòng)機(jī)更省心

對(duì)變速箱損耗最大的是擁堵路況，兩款車在故障方面存在差異，這種差異集中于動(dòng)力總成。朗逸的6AT 變速箱故障率極低，在10萬(wàn)公里內(nèi)，其故障投訴量?jī)H僅是軒逸的60%，核心問(wèn)題大多是像正時(shí)皮帶老化、輕微滲油這類外部附件問(wèn)題，維修成本低并且是可預(yù)見(jiàn)的。

軒逸所配備的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，被稱作是“耐用典范”，在10萬(wàn)公里的行駛里程范圍之內(nèi)，其發(fā)動(dòng)機(jī)投訴的數(shù)量，還達(dá)不到朗逸發(fā)動(dòng)機(jī)投訴量的一半，并且?guī)缀醪淮嬖谄毡樾缘耐ú?，在抖音這個(gè)平臺(tái)之上，有不少號(hào)稱“百萬(wàn)公里無(wú)大修”的案例，可是，它所搭載的CVT變速箱卻是個(gè)短板，在行駛6萬(wàn)公里之后，出現(xiàn)鋼帶磨損以及換擋頓挫的概率，要比朗逸配備的6AT變速箱高，一旦出現(xiàn)故障，維修所需要的成本會(huì)非常高，而這一點(diǎn)，也正是二手車商在收購(gòu)軒逸的時(shí)候，會(huì)重點(diǎn)去檢查的部位。

在保值率這一方面，朗逸稍微占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，其5年保值率大概是60%，而軒逸呢，由于CVT變速箱存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，所以5年保值率大約為50%，要是5年之后進(jìn)行換車的話，朗逸售價(jià)比軒逸會(huì)多賣出1至2萬(wàn)元，這足夠去覆蓋5年的油費(fèi)以及保養(yǎng)差價(jià)了。

四、場(chǎng)景適配：誰(shuí)才是你的“擁堵專屬座駕”？

兩款車存在著核心方面的差異，這種差異決定了它們適合不同需求狀況的通勤族，不存在絕對(duì)的優(yōu)劣之分，僅僅只有精準(zhǔn)程度上的匹配 。

選軒逸：適合“佛系通勤、注重舒適”的你

如果你的用車場(chǎng)景滿足以下條件，軒逸是更優(yōu)解：

日常通勤主要是在純市區(qū)擁堵路況，年行駛里程超過(guò)2萬(wàn)公里，比較看重低油耗 。

2. 駕駛風(fēng)格佛系，不喜歡激烈駕駛，追求極致平順性；

時(shí)長(zhǎng)超過(guò)1小時(shí)的每日通勤時(shí)間，對(duì)座椅舒適性頗為注重，因擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)產(chǎn)生疲勞 。

由于計(jì)劃進(jìn)行長(zhǎng)期用車啊具體時(shí)長(zhǎng)是5年以上，所以呢要能夠接受定期去更換CVT變速箱油，并且還要避免出現(xiàn)暴力駕駛的情況。

選朗逸：適合“偶爾高速、看重穩(wěn)健”的你

如果你的用車場(chǎng)景滿足以下條件，朗逸更值得選：

1. 通勤的路線之中涵括了部分是高速或者快速路的路段，時(shí)不時(shí)得進(jìn)行超車的操作，對(duì)動(dòng)力響應(yīng)方面較為看重 。

駕駛風(fēng)格傾向于穩(wěn)健，對(duì)車輛可靠性予以重視，因擔(dān)憂后期會(huì)產(chǎn)生高額維修費(fèi)用 。

3. 對(duì)安全配置有要求，尤其是新手司機(jī)或有兒童接送需求；

4. 計(jì)劃3-5年換車，看重保值率和二手車流通性。

五、結(jié)語(yǔ)：擁堵路況的本質(zhì)，是“需求與體驗(yàn)的匹配”

朗逸同軒逸的擁堵?tīng)顩r下較量比對(duì)，最終呈現(xiàn)的是“德系所具備的穩(wěn)健特性”跟“日系所擁有的舒適特質(zhì)”之間的理念相互碰撞。軒逸憑借CVT的那種平順表現(xiàn)，座椅的舒適感受，油耗方面的經(jīng)濟(jì)性，解決了擁堵之際的“體感上的痛點(diǎn)問(wèn)題”；朗逸卻是借助6AT的可靠程度，底盤的扎實(shí)狀況，安全配置的全面情形，化解了擁堵之時(shí)的“風(fēng)險(xiǎn)方面的焦慮情緒”。

對(duì)于通勤族來(lái)講，最合適的車向來(lái)都絕非“他人眼中的優(yōu)質(zhì)車輛”，而是“與自身通勤習(xí)慣相契合的車”，佛系司機(jī)挑選軒逸，去感受絲滑且舒適的狀態(tài)；穩(wěn)健派選擇朗逸，從而收獲安心又省心的體驗(yàn)。擁堵路況下的用車感受，潛藏于每一回啟停、每一回轉(zhuǎn)向、每一回長(zhǎng)時(shí)間乘坐的細(xì)節(jié)之中，找準(zhǔn)自身的核心需求，才能夠在日復(fù)一日的通勤進(jìn)程里，收獲屬于自己的“駕駛幸福感”。

每天，你在通勤過(guò)程中遭遇擁堵的用時(shí)大概是多長(zhǎng)呢？是否需要我依據(jù)你駕車行駛的里程數(shù)，精確計(jì)算兩款車在5年使用期間的成本差異呢？