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說禁就禁？

西城區(qū)的七個胡同突然實行了交通管制，周邊的居民在上下班和接送孩子時不得不繞道而行，看來這次是真的無法避開早高峰的擁堵了。

從下個月11日起，西城紅土店胡同至扣鐘胡同的眾多路段將實行全天單向通行，這一變化讓通行多年的雙向車道變成了單行道，過往的資深駕駛員紛紛搖頭嘆息。

南堂子胡同以及新街口三條周邊的居民最為煩惱，他們送孩子去育才學校不得不重新規(guī)劃出行路線，而地圖導航似乎也難以及時更新相關信息。

單獨的整改措施固然有助于緩解某些胡同內車輛交匯的難題，然而，采取一概而論的策略卻有可能帶來新的困擾。

西城的老城區(qū)胡同普遍存在一些先天的缺陷：道路寬度普遍都不足五米，例如紅土店胡同的東段，實測的最窄處只有3.8米，以至于兩輛現代轎車并排行駛都顯得相當困難。

相較之下，上海靜安區(qū)去年實施的錯峰限行措施，而北京此次實行的全天候禁行政策，無疑對居民的適應能力提出了更高的要求。

新街口地區(qū)三條限行道路周邊300米范圍內設有北京第二實驗小學及兩家社區(qū)衛(wèi)生服務中心，因此接送孩子的家長們今后可能需要提前半小時出發(fā)，選擇繞行至西直門南小街。

搞限行不能只管堵不管疏。

將百萬莊南小街調整為單行道確實有助于減輕菜市口大街的交通壓力，然而，周邊兩公里范圍內最近的地鐵站——4號線菜市口站——步行前往至少需要花費15分鐘。

借鑒東城區(qū)去年在限行區(qū)域推廣共享電動單車的舉措，西城區(qū)此次若能同步增設社區(qū)穿梭巴士，那就更為理想了。

劉女士居住在扣鐘胡同，她核算過相關費用：原本駕車只需10分鐘便可抵達金融街，可如今改乘電動車，所需時間卻增至25分鐘，而且中途的停車費用也有所增加。

政策出發(fā)點是好的，但落地細節(jié)還得再打磨。

昔日東四六條改為單行道后，交通管理部門在鄰近路口加裝了12塊動態(tài)指引繞行的顯示屏，然而，目前對于西城即將實行的禁行區(qū)域，尚未觀察到相應的輔助措施。

交管部門應在過渡階段安排臨時指引人員，尤其是對于如珠八寶胡同這般彎彎曲曲的狹窄小巷，即便是使用導航的外地駕駛員也容易迷失方向。

周邊居民關注的焦點在于：這些交通管制措施是否會對老舊住宅區(qū)的改造項目施工車輛的通行造成影響？

畢竟紅土店胡同里還有兩棟八十年代筒子樓等著加固呢。